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Descripción del Proyecto
Planes para el transporte rápido entre el centro de Denver y el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA - por sus siglas en inglés) (también conocido como el “Corredor Este”) han sido discutidos y analizados desde que se determinó un sitio para un aeropuerto nuevo a finales de los 1980’s. Estudios de transporte pasados han discutido diferentes alineaciones, tecnologías de tránsito, y ubicaciones para las estaciones del Corredor Este. Un Estudio Mayor de Inversión (MIS - por sus siglas en inglés) fue completado para el Corredor Este en 1997 que incluyó recomendaciones para los trenes de cercanía, tren ligero, expansión de la autopista, y elementos de transporte. En Julio de 2003, el Informe de Impacto Ambiental (IIA) del Corredor Este de la I-70 comenzó su esfuerzo cooperativo entre el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT - por sus siglas en inglés), y el Distrito Regional de Transporte (RTD - por sus siglas en inglés). El propósito del IIA era mejorar las opciones de transporte a lo largo del corredor de la autopista de la I-70 desde la I-25 a Tower Road, y explorar opciones potenciales para el transporte rápido del Corredor Este. Desde el inicio del proyecto del IIA del Corredor Este de la I-70 el equipo del proyecto llegó hacia los residentes y dueños de negocios a lo largo del área que se estaba estudiando. El alcance comunitario incluía varios tipos de reuniones y extensos medios de comunicación para proporcionar información acerca del proyecto. En el 2004, RTD adpotó el Plan de FasTracks, un plan comprehensivo para la expansión del transporte masivo en el área metropolitana de Denver. El 2 de Noviembre de 2004, los votantes aprobarón el Referéndum 4A que incluyó 0.4 centavos de aumento en los impuestos de venta para así ayudar al financiamiento del Plan de FasTracks. Aunque la alternativa de los trenes de cercanía se utilizó como marcador en el Plan de FasTracks, los resultados del IIA determinarán la alternativa de transporte rápido que será construida. En Junio de 2006, los elementos de autopista y tránsito del Corredor Este de la I-70 se separarón en dos proyectos independientes por que ambos servirían a distintos mercados, están localizados en diferentes corredores, y tienen financiamientos distintos. La intención del elemento de tránsito, como ahora se conoce el IIA del Corredor Este, es identificar los mejoramientos al transporte a lo largo del Corredor Este entre el centro de Denver y el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA - por sus siglas en inglés) y para identificar los beneficios asociados y los efectos al implementar el servicio de transporte rápido. Un documento de Evaluación Ambiental separada identificara los mejoramientos de transito que extenderán el Corredor Central/Downing Street de la estación de tren ligero existente de la 30th y Downing para conectarlo al Corredor Este y el resto del sistema de FasTracks. El elemento de autopista se conoce como el IIA de la I-70 Este. Información adicional acerca del IIA de la I-70 Este se encuentra en: www.i-70east.com El alcance comunitario continúa siendo un componente importante para el IIA del Corredor Este. Esta página de internet contiene información de cómo el equipo del proyecto está trabajando con el público, negocios, y varias agencias en un esfuerzo para alcanzar la alternativa preferida. El Centro de Denver es un centro intermodelo para el ferrocarril y el transporte en la región. DIA es un enlace crítico en la red de transporte regional y nacional. El Corredor Este sirve como conexión entre estas dos importantes áreas y viajes adyacentes empleos, barrios, y nuevas áreas en desarrollo. Un IIA se está llevando acabo para identificar las soluciones al transporte rápido a lo largo del Corredor Este. Un IIA es típicamente un proceso de decisión de tres a cinco años que se requiere antes de cualquier proyecto con financiamiento federal pueda ser construido. Éste asegura que los problemas que afectan a la comunidad y al medio ambiente sean identificados y considerados antes de tomar una decisión final. El proceso es llevado acabo por agencias locales, estatáles, y federales. La Ley Nacional de las Políticas Ambientales (National Environmental Policy Act (NEPA) - por sus siglas en inglés) requiere que el IIA incluya:
Mapa de Vecindad - oprima para ampliar: 
Propósito y Necesidad del Proyecto En base a los comentarios recibidos durante el proceso de investigación, se han desarrollado el propósito y necesidad del proyecto.
El propósito de éste proyecto es proporcionar alta calidad, alta capacidad guiada para mejorar el acceso al transporte y mobilidad con conexiones al centro de Denver, DIA, y el resto del sistema de tránsito de RTD que son consistentes con, e identificados en, esfuerzos de planes previos, el Plan del Transporte Regional, el Plan FasTracks, y el voto del referéndum.
Necesidad del Proyecto
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