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El IIA del Corredor Este sigue un proceso delineado por la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA - por sus siglas en inglés). Está diseñado para asegurar que alternativas de transporte razonables sean consideradas, que la participación de la comunidad tenga una función importante y que el impacto a la comunidad y al medio ambiente sean ampliamente divulgados. 
Un continuo proceso del alcance comunitario está integrado a cada paso del proyecto para asegurar que los residentes del corredor, los negocios, el público que tránsita y otros grupos interesados tengan la oportunidad de participar de manera significativa en el proceso. 1. Análisis Inicial (Mirando) - Varios asuntos y problemas son discutidos por varias agencias, la comunidad y otros. Las actividades de Análisis incluyen un cuestionario de puerta-por-puerta, reuniones de cuadra, reuniones de vecinos, reuniones de negocios y reuniones públicas del corredor. 2. Propósito y Necesidad - Usando los resultados del análisis inicial, recopilación de información y análisis técnico, se desarrolla una declaración de propósitos y necesidades. El cuál sirve como base para desarrollo alternativo, selección y evaluación ambiental. 3. Criterio de Evaluación - El criterio para comparar las numerosas alternativas que serán consideradas se desarrollará en conjunto con la comunidad, agencias y otros grupos interesados. 4. Desarrollo Alternativo - Un rango completo o un “gran listado de alternativas”, incluyendo propuestas actuales y previas, así como nuevas ideas de la comunidad y de otros interesados serán desarrolladas para consideración. 5. Vista Alternativa - Una vez desarrollada el listado, las alternativas son seleccionadas usando el criterio establecido para eliminar aquéllas que no sean razonables y que no satisfagan los propósitos y necesidades. 6. Bosquejo del IIA (BIIA) Evaluación - Las alternativas que sobreviven el proceso de selección son evaluadas completamente en el BIIA. El BIIA es un documento oficial publicado durante el proceso e incluye un análisis detallado del impacto social, económico y medio ambiental de las alternativas. 7. Comentario Público Formal BIIA - Posteriormente a la declaración del BIIA, el público tiene un período de 45 días para revisar y comentar acerca del BIIA. Durante este período de 45 días, se llevan a cabo audiencias públicas para presentar la información y apoyar comentarios formales. 8. IIA Final (IIAF) - Después de incorporar y responder a los comentarios del público y de la agencia, un análisis adicional es llevado a cabo para identificar la alternativa preferida para el corredor. 9. Comentario Público Formal del IIAF - Posteriormente a la declaración del IIAF, el público tiene un período de 45 días para revisar y comentar acerca del IIAF. Durante este período de 45 días, se llevan a cabo audiencias públicas para presentar la información y apoyar comentarios formales. 10. Registro de la Decisión (RDD) - Después de recibir los comentarios del público y de la agencia y de proporcionar respuestas, la Administración Federal de Autopistas (FHWA - por sus siglas en inglés) y la Administración Federal de Transporte (FTA - por sus siglas en inglés) publican un documento formalizando la decisión final de la Alternativa Preferida. Análisis Alternativo y Proceso de Evaluación de Alternativas Como parte del análisis, un proceso de cuatro-pasos se usará para reducir la lista maestra de alternativas a unas pocas que recibirán la evaluación completa en el Borrador del Informe de Impacto Ambiental. Información adicional en el análisis de alternativo se podrá encontrar en el Desarrollo Alternativo y en la Presentación del Proceso de Evaluación. Se evaluarán alternativas en cada nivel con base en el criterio de evaluación determinado para el propósito del proyecto, necesidades, metas, y objetivos. 
1. Evaluación Inicial
- Una serie de preguntas de respuesta simple, sí o no, se usaron para evaluar alineación, locaciones de las estaciones, y tecnologías a cada otro dentro de las categorías. Las alternativas que no se eliminen en la evaluación inicial se refinaron y evaluaron comparativamente.
2. Evaluación Comparativa - La evaluación comparativa continuó en observar alineaciones de tránsito y tecnologías con respeto a si mismo dentro de las categorías para determinar si algunas fueron claramente mejores que otras. Una evaluación cualitativa (bueno/mejor/superior) se usó para determinar las alternativas dentro de cada categoría que fueron más efectivas con respeto al propósito y necesidad. 3. Evaluación Detallada - Las alineaciones, locaciones de las estaciones, y tecnologías restantes después de la evaluación comparativa, se combinaron para crear varias alternativas diferentes para tránsito en el corredor este para análisis en la evaluación detallada. Un análisis cuantitativo (basado en medida) se usaron para identificar las fortalezas y las debilidades de las varias alternativas. 4. Refinamiento de Alternativa - Alternativas restantes después de la evaluación detallada se desarrollaron en más detalles y más de análisis como parte de refinamiento de alternativa. Esta evaluación fue más profunda que el análisis de evaluación detallada y fue usada para determinar las alternativas que corresponden más al propósito del proyecto & necesidad. Esta cuarto nivel de evaluación se consideró la factibilidad de la ingeniería; los impactos potenciales en recursos sociales, medio ambiental y económicos; y un análisis de capital, operación, y los costos de mantenimiento.
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